当前的海运市场危机是谁的锅???

2021-09-04 12:16 | 阅读时间: 5分      文章投诉
​今年的海运市场情况在各货代的嘴里可谓是“津津乐道”,是不是真的有一只看不见的手在操纵这整个市场呢?是道德的沦丧还是人性的扭曲?海运费这么高,差点飞上天和太阳肩并肩,是谁的锅?
宏铭达物流为您带来“他说”——

太长不看版
不能一味地责备海运承运人,而是“见者有份”;其中需要考虑到资产收益率和资产密集型行业的兴衰周期;托运人需要确保每个集装箱尽可能地装满,保持耐心和弹性;同时政府需要正确地调控行业市场,抵御此类冲击。

来龙去脉版
Flexport 首席执行官瑞安·彼得森(Ryan Petersen)表示,尽管许多人将当前运力不足和高昂的市场价格归咎于海运承运人,但这是过于浅显和错误的想法,并且未能理解资产密集型行业的自然繁荣和萧条周期。
当前的海运市场环境对托运人来说是非常沉重的负担。运费处于历史高位,这一水平危及利润率较低的企业的生存能力,整个行业的情绪都在高涨。
当出现问题时,人们往往会找坏人来责备。许多人将当前的运力不足和市场价格创下历史新高的情况归咎于海运承运人。
责怪运营商是浅显和错误的。事实是,由于新冠疫情导致船员短缺、持续的网络攻击、不断增加的环境法规以及外界难以想象的各种其他运营上的挑战,承运人部署的船只比人类历史上任何时候都多。
海运承运人已经部署了所有可用的运力,包括甚至不是为运载集装箱而设计的船只,但有效运力比实际部署的少 25%,因为如此多的船只在港口而陷入了创纪录的瓶颈。
海运承运人刚刚以低于其全部成本的价格经历了十年来的炼狱。在过去的十年中,他们损失了数十亿美元,许多人在面临竞争性收购、国有化或破产的同时,被迫借高利贷。在货运代理做得很好,而托运人享受人类历史上最便宜的运费的十年中,承运人的生存状况甚为堪忧。
现在运价飙升,人们很容易责怪运营商。但是复杂的问题很少有简单的解决方案,而且几乎从来没有一个实体可以归咎于。是我们共同造成了我们的问题
今天的情况堪比周一早上的高峰期:这是每个人的问题。全球需求已见顶,产能不足以应对。四分之一的船只在港口排队等候这一事实加剧了这种情况。
作为全球物流行业,我们齐心协力挖掘:托运人、货运代理、港口、承运人和技术平台都在生态系统中发挥着至关重要的作用,必须通力合作,为我们的问题创造解决方案。
资产收益率
海运承运人理应获得可观的资产回报。当资产所有者可以赚钱来维持他们的车队、支付工人工资、升级产能和投资技术时,这个行业就会更好。在过去的十年中,市场状况迫使许多运营商做出艰难的决定,决定推迟哪些重要功能。
不喜欢高价是可以的——当然,作为托运人,这会损害托运人的业务,他们讨厌它是对的。但是,责怪运营商,或者表现得好像他们通过收取市场价格做错了什么,则是从根本上误解了市场在现代世界中的作用。
当允许价格按照供求规律上涨时,经济就会健康得多。这些较高的价格随后成为公司部署资产和投资新产能的信号。承运人正在这样做,并租用了那里的所有可用船只。他们的船队已全面部署,许多船只将航线重新安排到供需失衡最严重的航线上,并且他们还在下新订单。这就是价格在自由市场经济中的作用。
资产密集型行业的兴衰周期
在这种环境下诋毁承运人不仅是不了解资产密集型行业的自然繁荣和萧条周期——也低估了海运承运人在生态系统中的重要作用——而且也是反对自由市场价格机制本身。
反对由供需驱动的市场定价的论点是对只能由政府主导的价格控制的隐性认可。这不是一个新想法,几乎从人类历史的曙光开始,几乎在地球的每个角落、几乎每个行业都已经尝试过。无论何时实施价格管制,结果都是人类苦难的增加和现代繁荣赖以建立的自由的减少,这总是不可避免的。
托运人可以做什么?

那么,托运人可以做什么,因为责备承运人显然不是答案。
最简单的解决方案是确保您完全装载了每个集装箱。Flexport 的机器学习技术将装箱单数字化,包括我们集装箱内纸箱的所有尺寸。我们看到的是,在我们为客户运送的所有满箱中,平均只有70%左右是满的。承运人可能无法在他们的船上安装更多的集装箱,但如果托运人打包合理,他们可以在他们的集装箱中放入更多的货物。
考虑将满载集装箱拆分为少于集装箱装载的货物,其中通常有未开发的容量。也许最重要的是,在装载容器时,请确保优先考虑最高价值的SKU。
最后,要有耐心。很难预测我们什么时候会“恢复正常”,如果这样的概念甚至存在于海运行业。这很难预测,但随着消费者恢复疫情前的购买行为,进口商品的数量可能会减少,并帮助我们摆脱这种情况。其次,当没有像我们在苏伊士或目前在盐田看到进一步的挫折时,目前交通堵塞的运力将得到释放。
然而,要记住的一件事是,就像高速公路上的交通堵塞一样,仅仅恢复正常流量还不足以让堵塞消失:一旦出现堵塞,流量必须低于堵塞的正常水平自行解决。所以,这需要时间,随着旺季的到来,可能还需要一段时间。因此,我们必须再次保持耐心和弹性。
最后,从长远来看,政府和行业参与者必须在港口、铁路和船舶运力方面进行大量投资,同时部署供应链技术,以使全球物流更能抵御此类冲击。
——Ryan Petersen(Flexport的创始人兼首席执行官) 

译自:flexport.com


没有白涨的价,没有白少的集装箱,爱是会消失的,今年的海运市场可谓是这十年的经典现象。宏铭达物流依旧在艰难的状况下不骄不躁,做自己,在细节上下功夫,给客户留下了深刻印象。爱也是回形镖,是会回来的。

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